11月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布最新產銷數(shù)據(jù)顯示，繼“金九”之后，車市“銀十”亦成色十足，整體產銷再創(chuàng)年度新高，分別達到255.2萬輛和257.3萬輛，同比增長11.0%和12.5%。至此，我國汽車產銷已連續(xù)7個月呈現(xiàn)正增長，其中銷量已連續(xù)六個月增速保持在10%以上。

圖片來源：中汽協(xié)

對于10月實現(xiàn)較高增幅原因，中汽協(xié)副秘書長陳士華分析表示：“10月份，國內擴大內需戰(zhàn)略以及各項促進消費政策持續(xù)發(fā)力，市場需求繼續(xù)恢復，產業(yè)循環(huán)持續(xù)改善，企業(yè)利潤穩(wěn)步回升，就業(yè)形勢總體穩(wěn)定，疊加國慶和中秋雙節(jié)效應，共同推進當月產銷出現(xiàn)較大幅度增長。而從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢看，隨著消費信心持續(xù)回升，疊加新能源下鄉(xiāng)等活動拉動，后續(xù)車市恢復仍將保持穩(wěn)中向好?！?/p>

整體來看，隨著銷量逐月攀升，我國汽車產銷年度降幅正處于不斷收窄狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，1-10月汽車累計產銷分別為1951.9萬輛和1969.9萬輛，同比下降4.6%和4.7%，降幅與1-9月相比，分別收窄2.1個百分點和2.2個百分點。“從目前形勢看，預計2020年汽車產銷降幅將會在5%以內?！?中汽協(xié)副總工程師許海東說到。

從細分市場來看，乘用車10月銷量持續(xù)攀升，達211萬輛，同比增長9.3%。其中除MPV車型外，當月轎車、SUV以及交叉型乘用車產銷均呈現(xiàn)同比增長。

圖片來源：中汽協(xié)

1-10月，乘用車共計銷售1549.5萬輛，同比下降9.9%，降幅比1-9月收窄2.5個百分點。其中，SUV和交叉型乘用車好于總體水平，同比分別下降3.1%和4.6%；轎車和MPV下降幅度較大，分別為13.6%和29.5%?；谑袌龀掷m(xù)向好，蓋世汽車研究院預測，2020年乘用車銷量降幅將好于預期，預計為7.1%。

商用車依然延續(xù)年度增長態(tài)勢，10月銷量達46.4萬輛，同比增長30.1%。從細分車型來看，貨車今年第7次刷新當月歷史記錄，其中重型貨車貢獻較大，同比增幅達50.6%?？蛙嚰毞制贩N中，輕型客車貢獻明顯，同比增幅達16.1%。1-10月，商用車累計銷量為420.4萬輛，同比增長20.9%。與上年同期相比，客車產銷降幅繼續(xù)收窄，貨車依舊保持較快增長。

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中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月新能源汽車產銷分別完成16.7萬輛和16萬輛，同比分別增長69.7%和104.5%。從細分能源類型來看，純電動汽車產銷分別完成14.1萬輛和13.3萬輛，同比分別增長72.4%和115.4%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.6萬輛和2.7萬輛，同比分別增長56.7%和63.7%；燃料電池汽車產銷分別完成77輛和79輛，同比分別增長1.3%和4.0%。

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“新能源汽車的持續(xù)向好主要得益于兩個方面：首先，國家和地方各類刺激消費政策的推動，以及新能源下鄉(xiāng)等活動的拉動，促進新能源車市近幾個月一直處于攀升狀態(tài)。其次，車企逐步找到了合適自己的發(fā)展方向，如特斯拉、蔚來、小鵬等走向高端路線，這樣可以均衡成本帶來的壓力，同時良好的用車和服務體驗正在吸引越來越多的消費者購買。而上汽通用五菱等走的是低端親民路線，也取得了成功，其中五菱宏光MINI EV 10月銷量超過2萬輛。因此，無論走高端路線還是面向低端市場，都有較大機會?！痹S海東表示。

對于未來2個月新能源車市發(fā)展，許海東指出，由于積分的壓力，車企或會推出促銷政策，這將進一步帶動新能源汽車的增長。對此，蓋世汽車分析師補充認為，“除了新能源汽車下鄉(xiāng)帶動外，上海市的外牌限制新政也將激發(fā)一批購買小高峰，而特斯拉、蔚來在限購城市的熱銷說明了消費者在選擇30w以上車型時已將中高端電動車作為置換首選之一。預計11月和12月份將會呈現(xiàn)更大幅度增長，新能源乘用車年度增幅有望達到6%?！?/p>

為推動新能源汽車進一步發(fā)展，日前,國務院辦公廳正式發(fā)布了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2021-2035），《規(guī)劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。對此，許海東指出，20%的目標盡管實現(xiàn)上有一定難度，但完成的可能性還是比較大的，一方面，現(xiàn)在國內新能源汽車消費勢頭向好，消費者的認可度和接受度在日益提升。另一方面，積分政策方面新能源的比例也會越來越高，這將推動車企提升相關車輛的產銷。

隨著車市回暖，消費購買力恢復，疊加新品不斷推出和積極的營銷政策，中國品牌乘用車從7月份開始，市場份額開始逐步回升。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，10月中國品牌乘用車銷量為86.9萬輛，同比增長12.4%，市場份額上升1.1個百分點，達41.2%。

圖片來源：中汽協(xié)

不過，從單個車企來看，中國品牌內部分化較為明顯，諸如長安、一汽在整體車市下滑境況下，1-10月累計銷量分別實現(xiàn)了22.4%和23.7%的增幅。而另一部分車企則因經(jīng)營問題深陷危機，甚至處于倒閉邊緣。由此可以看出，只要產品力足夠強大，中國品牌乘用車企仍能在逆勢中吸引消費者。此外，經(jīng)過一番大浪淘沙后，部分企業(yè)將會以更強的實力參與到接下來的市場競爭中。

整體來看，2020年車市正在高于預期方向發(fā)展，除了國內產銷不斷攀升外，出口市場亦有所好轉。數(shù)據(jù)顯示，10月我國汽車企業(yè)出口10.9萬輛，同比增長25.7%。其中乘用車當月出口8.5萬輛，同比增長30.1%；商用車出口2.4萬輛，同比增長12.4%。不過，盡管形勢一片大好，企業(yè)仍需注意，當前國際環(huán)境仍然復雜嚴峻，不穩(wěn)定性不確定性較多；國內疫情外防輸入、內防反彈的壓力依然不小，這些將對進一步鞏固市場需求帶來一定的風險。