大众自建厂背后,动力电池厂们的“得意”与“

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这是汽车头条来电新闻组第31篇原创稿件

现有纯电动汽车多采用锂离子电池

似乎大众的每一次决策都会引发一场波澜不惊的动荡,从大众决定“碳中和”的那一刻开始,对于整个电动车产业而言,注定是一场“巨变”。

5月中旬,大众汽车集团对外宣布,将与合作伙伴在欧洲共同建立电池工厂。大众汽车集团CEO迪斯直言,这一决定,“将成为大众汽车集团未来发展的重要里程碑”。

近日,大众汽车集团监事会做出重要决策,将斥资10亿欧元,与欧洲动力电池初创公司Northvolt合作,在下萨克森州的Salzgitter自建动力电池工厂,动力电池的初期产能将达到10GWh,将会在2022年底或者2023年初建成投产。

从寻求电池供应商合作,到自建电池工厂,在新能源化的发展浪潮下,如何拥有稳定、优质的动力电池来源,成为海内外车企发力的新方向。

显然,大众的意图就是要摆脱第三方供应商的控制,将电动汽车的主动权掌握在自己手里。

电池制造商成“香饽饽”

那么目前动力电池行业的局势是怎样的呢?大众为何在此时出手自建电池工厂呢?一旦所有的车企都自给自足摆脱了第三方的电池供应商,那电池供应商的未来又在何方呢?

与专业电池制造商合作,进行电池采购,是目前主机厂实现电动汽车电池供应的主要方式。

动力电池陷入“供应不足”焦虑

2018年年底,戴姆勒对外宣布,将通过金额超过200亿欧元的动力电芯采购计划,来推动公司的电动化转型;预计到2022年,推出超过130款电动化的梅赛德斯-奔驰乘用车产品。

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将电气化作为主攻方向的大众汽车,也已经选定了中国的宁德时代、韩国的SKInnovation、LG化学以及三星SDI作为其动力电池供应商。其中,宁德时代将为中国地区的纯电动车产品供应电池。

动力电池短缺、供应不足已经是整个行业的人尽皆知的不争事实。

宝马、沃尔沃等海外车企也相继选择了宁德时代,进行动力电池方面的合作。2018年7月,华晨宝马与宁德时代签订《战略合作协议》,根据协议,宁德时代成为华晨宝马在锂离子电池领域的战略合作伙伴,将为华晨宝马全线新能源车型的下一代动力电池提供电芯。今年5月,沃尔沃也将宁德时代纳入自己的动力电池供应商体系,宁德时代将与LG化学一起,为沃尔沃下一代电动汽车及极星汽车提供锂离子电池。

由于LG化学动力电池供应不足,奥迪不得不将今年e-tron电动SUV车型的产量由55830辆下调至45242辆,同时奥迪还计划推迟e-tron Sportback版的量产时间,原定于今年量产,但可能因电池供应短缺已被推迟至明年。

太阳集团所有网址16877,动力电池供应制约车辆产能

无独有偶,特斯拉也因松下电池供应不足,限制了其Model 3的产量,而对于特斯拉的财报下滑,马斯克曾一再强调,“目前的挑战主要是电池供应不足的问题,尽管去年公司把超级工厂的产能都改为Model 3所需电池,但实际产量仅为设计产能的三分之二,已经严重影响到特斯拉畅销车型Model 3的产量。”而且,特斯拉也曾表示正在寻求更多的动力电池供应商。

动力电池的生产,存在技术门槛及行业壁垒。对于车企而言,借力专业电池制造商,是快速满足动力电池供应的较好方式。但是,三电技术作为电动汽车的核心领域,有数据显示,电池成本占据整车成本的30%甚至50%,对于这样的关键部件,车企自然不愿意过份依赖外部供应商。

显然,动力电池供应不足已经严重影响到特斯拉以及奥迪量产的进度了,可以说动力电池短缺已经成为不少车企电动化转型中的一大困扰了。

实际上,随着越来越多的主机厂加入到电气化的队伍当中,动力电池的供应,逐渐面临着僧多粥少的局面。

而动力电池作为电动汽车的“心脏”,无疑已经成为各大车企争相追捧的对象,但目前全球范围内的动力电池已经呈现出中日韩三国鼎立的局面,欧美本土没有一家有实力的动力电池生产企业。

据外媒报道,由于LG化学无法供应足够多的电池,奥迪正计划下调纯电动SUV产品e-tron的既定产能。对此,大众汽车集团CEO迪斯也敦促动力电池合作伙伴提升产能,建设超级电池工厂。

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电动汽车里的“头号流量”——特斯拉,同样面临着电池产量不足的制约。松下作为特斯拉汽车动力电池的独家供应商,为特斯拉的ModelS,ModelX和Model3提供电池。日前,松下方面表示,随着2020年特斯拉ModelY的量产,公司生产的电池可能不足以满足特斯拉公司的发展需求。而在今年4月,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也曾公开称,松下生产电池的速度阻碍了Model3扩大产量。

数据显示,2018年全球动力电池出货量前十的企业分别为:宁德时代、松下、比亚迪、LG化学、三星SDI、国轩高科、远景AESC、孚能科技、力神电池、比克电池。这排名前十的企业中中国就占据七席,日本一席,韩国两席,而且排名前十的企业市场占有率达到全球动力电池的88.7%,可以说目前动力电池市场格局是欧洲本土企业短时间内难以撼动的。

主机厂自建电池工厂

而大众选择自建工厂,此举或许也早已看清了目前全球动力电池的局势,想要在这样以动力电池被动状态的局势下,化被动为主动,主动出击。

为了减少对外部电池供应商的依赖,主机厂建设电池工厂,逐渐成为风潮。

大众主动掌握电池“话语权”

早在2018年9月,大众汽车集团即放出消息,表示计划在欧洲自建电池工厂生产固态电池,并有望在2024年-2025年间开始批量生产。实际上,自建电池工厂,大众汽车也不是第一个吃螃蟹的。去年年底,戴姆勒公开表示,计划投入10亿欧元打造动力电池生产网络,覆盖三大洲8家动力电池工厂,其中位于德国卡门茨的首个动力电池工厂已经投产。

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国内车企则选择了与电池制造商合资的路径,来确保电池的稳定供应。2018年12月,吉利汽车表示,旗下的浙江吉润将与宁德时代成立合资公司,从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售,为吉利新能源车型提供核心动力电池的稳定供应。

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